探讨限滑差速器的多种形式及国内研究情况

扭矩差感应式限滑差速器

扭矩差感应式限滑差速器是一种限滑扭矩大小取决于差速器输入扭矩的差速器。为了增加差速器的内摩擦力矩，可以在其结构中加入摩擦元件，形成具有摩擦构件的圆锥齿轮限滑差速器。与普通差速器相比，这种差速器的行星齿轮和半轴齿轮的齿数差别很大，即差速器的两个齿轮的径向尺寸差别很大。因此，为了减小行星齿轮的径向尺寸，取消了十字轴。

主动控制式差速器

随着人们对差速器性能要求的不断提高和电子控制技术的不断发展，国外开始研究主动控制式限滑差速器并取得了一系列成果。这种差速器的最大特点是可以根据不同的道路环境和行驶状态，将驱动扭矩合理分配到车辆的各个驱动轮上，从而最大限度地提高车辆的行驶性能、通过性能和安全性能。目前广泛使用的是电液、电磁和电机限滑差速器。由于主动控制式限滑差速器的成本较高，而且其电子系统非常复杂且难以维护，因此在一定程度上限制了其应用。

转速差感应式差速器

粘性限滑差速器主要由单排圆柱行星齿轮机构和粘性离合器组成，该差速器的内摩擦力矩由左、右半轴之间的速度差决定，当转速差增大时，内摩擦力矩也会变大，防滑效果更加明显。这种限滑差速器运行稳定，能有效提高车辆的动力、制动和转向性能。

国内研究现状

我国限滑差速器的开发研究起步较晚，基础较薄弱。起初只有同济大学和吉林大学对其传动原理、组成和性能进行了探索。不过，由于国家的重点支持和科研人员的不懈努力，我国在限滑差速器方面也取得了一些成绩。2003年，吉林大学LSD课题组研制出电机驱动限滑差速器，推动了我国主动控制式限滑差速器的研究进程。目前，限滑差速器已在国内多款车型上使用，如高尔夫车使用的摩擦片自锁差速器；一些中型和重型车辆已使用牙嵌式自由轮差速器；奥迪 80和奥迪90汽车使用托森差速器。

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